• SUZUKI LT-Z400 - dobry wstęp do wyścigowego życia Grzegorz Głowienka LT-Z400 to kolejne wcielenie klasycznego modelu sportówki ze stajni Suzuki. Stylistyką nawiązuje do potężniejszego modelu LT-R450. Na pierwszy rzut oka widać jednak, że LT-Z400 jest nieco węższy i wyższy. Ten czterokołowiec wyposażony został w czterosuwowy silnik o pojemności 398 ccm, zasilany elektronicznym układem wtrysku paliwa, w którym wykorzystano wtryskiwacz z dwunastoma dyszami. Tak skonstruowana jednostka napędowa znacznie dynamiczniej reaguje na gaz, a jazda nią w warunkach terenowych jest bardziej płynna, nawet przy zachowaniu sportowych walorów pojazdu. Pojazd ma przekonstruowaną ramę, która jest teraz sztywniejszym elementem, co wpływa na większą stabilność w zakrętach i podczas skoków. 5-biegowa skrzynia biegów wraz z biegiem wstecznym pozwala, nie tylko na agresywną jazdę po torze, ale także na sprawdzenie innych walorów użytkowych pojazdu w trakcie wycieczki „za miasto”. Tylne i przednie zawieszenie, kierownica oraz stopki posiadają regulację, która dostosowuje pojazd do indywidualnych preferencji jeźdźca. A wyprofilowane siedzenie pomaga w lepszej kontroli pojazdu w trakcie szaleństw.
Testowana 400-tka mogłaby być troszeczkę szersza. Tak naprawdę nie często, ale zdarzało się, że quad próbował się przechylać na bok w zakręcie. Prześwit pojazdu, chociaż z przodu naprawdę imponujący, to z tyłu, jak przystało na sportówkę, już słabiej. Osłony łańcucha i tylnej tarczy hamulcowej dodatkowo znacznie go obniżają. Pozycja za kierownicą raczej nie sprawia problemów. Nie w chodzi w ciało ridera a manewrowanie nią w zakrętach jest lekkie. Siedzenie rozchodzi się troszeczkę na błotniki, co pomaga w wygodnym, sportowym pokonywaniu szybkich winkli. Osłony na koła są dość duże, zakrywają quada. Nie ma co się jednak łudzić – LT-Z400, jak typowa sportówka, będzie w błocie, wraz z prowadzącym ją jeźdźcem, cała czarna. Hamulce w LT-Z400 nie należą do przysłowiowych żylet, ale pośredni wpływ mają na to również opony. Quad posiada możliwość regulacji dźwigni przedniego hamulca. Z tyłu mamy do czynienia ze zwykłą gładką tarczą hamulcową, bez otworów wentylacyjnych. Przednie tarcze przystosowane są już do odprowadzania ciepła. Hamowanie z dużej prędkości na dość twardej nawierzchni to stabilne zatrzymywanie pojazdu, nie spodziewajmy się jednak agresywnego wytracania prędkości. W trakcie skoków quadem bardzo dobrze steruje się w locie, nie było problemu z rozłożeniem masy w powietrzu. LT-Z400 nie miał tendencji ani do pikowania, ani do zbyt mocnego podnoszenia przodu przy wybiciu. Mocy w tym nowym Suzuki jest na tyle wystarczająco, że można spokojnie regulować pozycję w locie operując gazem. Zarówno przednie jak i tylne zawieszenie w standardzie ma regulację dobicia oraz napięcia wstępnego sprężyny. Dodatkowo tylny amortyzator posiada regulację odbicia. Parametry techniczne Suzuki LTZ 400 K9 NA PLUS NA MINUS Podziękowania dla: Zobacz co pisząna Forum Quadzik.pl: Prześlij do znajomego: |
